标准 法规; 清障车标准实施中存在的问题及建议 :针对清障车标准实施中存在的一些问题提出了有关建议。 由于清障车在我国起步较晚,所以一直没有一个全行业统一的标准来对清障车市场进行必要的规范,致使在清障车的设计、生产、广告宣传、招投标活动和使用等环节出现了一些不同程度的混乱现象。现在清障车标准实施一年了,虽然不规范的现象有了一定的好转,但不少问题仍然存在,值得引起我们的重视。 目前清障车的购销大多采用由政府采购办主持的招投标形式,由于有些生产企业在广告资料和投标文件中提供的清障车型号、技术参数等资料不符合标准要求,有些资料甚至起到了误导作用,使得有关人员在评标过程中无法作出正确的评价,从而严重地违背了招投标活动的公平、公正的原则,最终受害的是清障车用户,同时也损害了国家利益。1标准实施中存在的几个问题11整车型号不符合要求 比如有些企业用1150的标准底盘改装的清障车,型号却变成了 5190,,其总质量参数比原底盘的总质量参数大了26-7%。按规定,改装车的核定总质量不能超过原底盘允许的总质量,否则就是超载,这是国家明令禁止的。 12整备质量和总质量的标注不符合标准要求 有些企业标注的清障车整备质量竟然是原二类底盘的干质量,这是违反常识的做法,实际上清障车的整备质量要比这大得多。 按照清障车标准312条关于最大总质量的定义,清障车的最大总质量应该是整车整备质量、额定托举质量和额定乘员质量之和。而有些企业将总质量标得很大
,而将整备质量标得很小,这就造成一 个额定托举质量很大的错觉。实际上这些标注的参 数都是虚假的,也是严重违反标准规定的。13随意夸大额定托举质量和额定托牵质量清障车标准414条明确规定:清障车在托牵状态下,前轴轴荷不小于最大总质量的15%,后轴轴荷不得超过其允许载荷的20%;空载时前轴轴荷不得超过其允许载荷,这一规定已经考虑到了清障车作业的特殊性。按GB7258机动车运行安全技术条件351中的规定,前轴轴荷不得小于最大总质量的20%。由于清障车在托牵作业时,前轴的负荷是随着托重的增加而减少的,按照一台清障车能够托牵一台同吨位的故障车的原则,在制定清障车标准时,经反复讨论,将前轴轴荷与最大总质量的比值由20%放宽至15%,同时允许后轴超载不大于20%。按照这一规定,对于一台具体的清障车,我们只要知道其整车整备质量,空载时的前(后)轴荷分配、前(后)轴的允许轴荷、轴距和后悬距,就可以计算出它的额定托举质量。 额定托举质量的计算参照图1。 图1清障车 图中:G总质量;G1满载前轴轴荷;G2满载后轴轴荷;G0整备质量;G01空载前轴轴荷;G02空载后轴轴荷;W额定托举质量;[G1]前轴允许轴荷;[G2]后轴允许轴荷;L轴距;R后悬距。 3720022专用汽车SpecialPurposeVehicle
已知G0、G01、G02、[G1]、[G2]、L、R(对于双后桥的清障车,后悬距R应为托举中心至两后桥中心线的对称中心线之间的距离,求额定托举质量W。 令n=RL(为后悬距系数),按前轴轴载质量不小于总质量15%计算(按前轴条件): 托举载荷W1后,前轴载荷减少W1R/L=W1n,则有 G01-W1n0.15(G0+W1)G01-0.15G0W1n+0.15W1 即 W1=(G01-0.15G0)/(n+0.15) (1) 按后轴超载不大于20%计算(按后轴条件): 托举W2后,后轴载荷增加W2+W2n=(1+n)W2,则有 G02+(1+n)W21.2[G2] 即 W2=(1.2[G2]-G02)/(n+1) (2) W1、W2中较小者为额定托举质量W。 (说明:为简化计算,在以上公式推导中,忽略了乘员质量,这与实际的计算结果出入不大。) 对于额定托牵质量,清障车标准415也做了明确规定:清障车额定托牵质量不得超过其最大总质量。 目前在专用车的型号编制中,其主参数总质量大都沿用所用底盘的主参数,对于清障车来说,由于总质量的定义以及额定托举质量的限制条件,其实际的最大总质量有可能小于底盘允许的总质量,也就是说在某些情况下,清障车型号中的主参数代号所表示的总质量参数要比实际的总质量大。在这种情况下,其额定托牵质量可以按底盘所允许的总质量数值(即型号中主参数代号所表示的总质量参数)来核定。 额定托举质量和额定托牵质量是衡量一台清障车承载能力的主要指标(相当于一台货车的额定装载质量或一台客车的额定乘员数),这两项参数的确定在清障车标准中都作了明确规定。但目前所看到的广告资料和投标文件中所涉及到的这两项参数有不少是违反标准规定的。据计算,有些企业标注的额定托举质量参数,在托举状态下会使前轴轴荷小于总质量的10%,或者使后轴轴荷超载达30%以上;有些标注的额定托牵质量更是大得离奇,比如一台载质量8吨的货车底盘(总质量14吨左右)改装的清障车,其标注的额定托牵质量达25吨或者30吨以上。而一些用户或评标人员对这些参数的真伪并不十分清楚,甚至以为这些参数越大性能越先进,
等到真正拿到车后才发觉是上当受骗。 14操纵装置的设计不符合标准要求 清障车标准4113规定:操纵装置的安装位置应使操作人员能方便地观察到作业的全过程,且保证操作人员处于安全位置。所有操纵位置均应设置明显的操纵指示标识,对于操纵装置的基本要求是:方便、安全、准确。根据这一要求以及清障车作业的特殊性,清障车的操纵装置应设置在车辆后部的两侧,一般应设置双侧操纵。如只设置一侧操纵,则应设置在车辆的右侧,同时应设置线控或遥控装置。对于装有旋转吊臂的清障车,则不论是否装有双侧操纵装置,都应设置线控或遥控装置。这是因为清障车上的旋转吊臂都是在地面进行操纵的,如果只设置固定的操纵手柄,则无论你站在哪一侧进行操纵,在吊臂回转过程中,吊臂都有可能在操作者的上方进行作业,这是十分危险的。而设置了线控或遥控装置以后,操作人员可以手持控制盒随时变换位置,动态地选择最合适的地方进行操纵,以保证作业的安全、可靠。 目前市场上有些清障车既无双侧操纵装置,也无线控或遥控装置,尤其是一些装有旋转吊臂的清障车不设线控或遥控装置,这都是不符合标准要求的,这不但会使用户在作业时感到操纵不方便,而且存在安全隐患。 15清障车在使用中超载、超速现象严重。清障车也和其它车辆一样,经常性的超载、超速不但会造成公路和车辆的损坏,尤其容易发生安全事故。清障车的作业还有它的特殊性,超载以后,前轮负荷显著减轻,有的甚至到了前轮将要离地的程度,而全部载荷几乎都压到了后桥上,这样一方面使前轮转向失控,另一方面使后桥严重超载,这是十分危险的。在这种情况下,如果车辆上坡,还可能发生绕后轴纵向倾翻现象。在清障车维修中,经常发现有底盘车架变形甚至断裂、后桥变形、轮胎快速磨损及托臂弯曲变形等现象。究其原因,大多是由于超载所引起的,特别是中型以下清障车更是如此。 关于清障车在托牵作业时的车速,清障车标准也作了明确规定。标准4116规定:在托牵额定托牵质量时,清障车的行驶速度不得超过50kmh,在山路和坏路上不得超过30kmh,如果有一定程度的超载时,车速更要降低。限制车速是考虑了清障车托牵作业的特殊性,一是如前所述,清障车在托牵作业时,前轮负荷减轻,使转向特性变坏,车速过高容易引起转向失控;二是在托牵作业时,后桥负荷显著加大,车速过高更容易引起后桥及其悬挂系统的过载损坏;
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