这两款看似相同,实际是不同的,要想驾驶室宽敞一点就了解一下解放虎VH,对驾驶室要求不高的可以看看虎VN,解放汽车是我国的老牌子,品质有保障,售后服务站也比较多。
先来说解放虎VN,虎VN平顶1900mm宽体驾驶室,7.00R16钢丝胎,180*65*5车架,5吨级后桥,锡柴130马力/排量2.2L,3300轴距,万里扬6挡变速箱,定速巡航,动力转向,离合助力,断气刹,ABS,70L塑料油箱,全新方向盘,电源总开关,大灯自动调节,自动调节臂,带dpf转换器,不烧尿素,八万里路长换油,可上深圳户(也有轻量化片簧,7.00真空胎,铝合金钢圈)
东风凯普特是东风开发的一款高端品牌,拥有最新的设计技术,不仅在性能和功能上有更高的要求,在外观和驾驶室空间等方面也有更大的改善,整车发动机选用朝柴156马力,国五排放标准,全铝壳六档变速箱,轴距为3800mm,轮胎选用7.50R16钢丝胎,标配电动车窗、中控锁、方向助力、ABS轮胎防抱死系统。上装上层板标配净板长5.3米,宽2.2米,下板净长5.7米,下板宽2.4米,下板板面离地高0.9米,全车标配四支进口油缸,进口液压控制系统,上装为全低合金高强材料制作,可选装液压绞盘。
从清障车的分类可以看出,它可以满足各种清障作业的需要,也越来越智能化,人性化,适应了市场的需求,因此会有广阔的发展空间。
带吊平板清障车,根据底盘轴距大小改装4.6m~6.4m平板,可装配3.2吨~8吨吊机,装配相匹配的液压绞盘和后托臂;除具备普通平板清障车一拖二的功能外,还可以把翻到沟里或河里的故障车、事故车用随车加装的吊机吊装到平板上或利用后托臂把车拉回路面,该车型还具备随车吊的功能,可以用来吊装货物,一车多用;该车上黄牌,B证可驾驶。
上装配置:半落地式上装,进口液压系统,配4吨浙江润华液压卷扬机,有效21米钢丝绳,双侧联动操作,采用新型一次性成型孔冲板或4个厚花纹板,板长5.2米,(平板长4.2米+1米液压尾板)尾板可选用液压翻转板或液压伸缩板,也可选一体板3.8米主板+1.3米可拆卸板,宽2.3米,拖板也可做中间加活动板,总板长可达到5.6米,二节四边型后托臂,配L型抱胎架一对,辅助轮小车一对,捆绑带10根,LED后工作灯两只,爆闪灯两只,工具箱一个,备胎架一个,随车工具一套,洗手箱,手动油门。
选购道路清障车,首先要清楚地知道自己的清障车是用在做什么的,高速公路和城市公路所用清障车肯定是不一样的,要根据实际使用环境来选择种类。
大家都知道双层清障车吗?双层清障车属于平板清障车,跟普通平板清障车不同的是,它是双层板结构,是厂家新开发的一款清障车类型,不仅可以用于清理故障车辆、抢险救援,还可以做轿运车使用,属于多功能清障车,前段时间小编已经为大家介绍过几款双层清障车,为了能让大家有更多选择,今天小编就再为大家介绍一款。
对于刚开通的高速公路,因为通行车辆还比较少,笔者认为一个中队的基本配置应是一台3吨的托吊联体,一台8吨的托吊联体,一台50吨的旋车吊车型最为合适。
江淮帅铃E和骏铃,卡友们要区分清楚,外观内饰基本一致。发动机骏铃是安徽五十铃120马力烧尿素,帅铃E是安徽康明斯132马力不烧尿素。帅铃E匹配安徽康明斯132马力/排量2.0L国五发动机,带DPF不烧尿素,金标帅铃E宽体驾驶室,3308mm轴距,5挡变速箱,700R16钢丝胎,轿车式喇叭,气刹(需要改断气刹),abs,方向助力,后桥4.5吨,离合助力,中控锁,电动门窗,遥控钥匙,原厂空调。
中部加长:中部加长主要是为了方便背载车长比较长的故障车辆,主板长为4.1米,中部加长部分为0.6米,尾部可翻转部分长1米,其余配置同一体板。
3吨上装,4吨液压绞盘,标配21米钢丝绳,冲孔平板结构,采用先进技术一次冲压成型,板长4.2米,宽2.3米,带液压翻转尾板,尾部加装后托臂,标配知名品牌多路阀,即上装操作阀,辅助小车一套,4根捆绑带等等。
东风多利卡全落地清障车(国五)玉柴130马力发动机全配置,进口多路法和油缸板长5.6米,轿车,超跑轻松上板
国五福田欧马可一拖二清障车底盘配置;2.05米宽体驾驶室,单排可前翻,6档变速箱,6吨后桥,动力转向,空调,定速巡航,离合助力,断气刹,ABS,7.50R16钢丝轮胎,选装康明斯154马力或者141马力发动机。此款车型我公司已申报国家燃油达标公告,可合法上户办理营运证,清障车专用组成部分、发动机配置不同,所以整车价格也就不同。
笔者曾到过一些高速公路中队,发现一些中队的清障车配置不是很合理,如有的中队是这样配置的:一台3吨的托吊联体,一台30吨的旋转吊,一台50吨的旋转吊。由于30吨的清障车已经能清理绝大部分的故障车,那么50吨车的出勤率就变得很少。这样的配置,造成50吨车型经常闲置,有浪费之嫌。而30吨车型又可能因出勤率太高导致过早报废。而且一台30吨的旋转吊要比一台8吨或15吨的托吊联体车型价格高很多,因此这种配置是不合理的。而该中队的实际情况是:由于30吨车型装的是国内某厂家的底盘,而50吨车型装的是某进口知名品牌的底盘,30吨车的底盘驾驶起来较费劲,特别反映档位不是很好挂,而且驾驶舒适性也不如50吨清障车,因此清障人员往往更愿意驾驶50吨的进口品牌底盘的清障车去进行清障,反过来造成30吨清障车的闲置。当然,这里有管理方面的问题。